Kennisbank — gratis les

C0–C4 droneklassen: wat ze wel en niet zeggen

Deze les legt de vijf EU-productklassen uit, en waarom dat iets anders is dan de operationele subcategorieën A1, A2 en A3.

Het kernonderscheid

C0–C4 zijn EU-productklassen: technische bouw- en certificeringseisen aan het toestel zelf. A1/A2/A3 zijn operationele subcategorieën: regels over hóe en wáár je mag vliegen. Een klasse-label zegt op zichzelf nooit dat een specifieke vlucht is toegestaan - geografische zones, lokale regels en operationele omstandigheden controleer je altijd apart.

De vijf klassen

Klasse C0

hoort (mede) bij A1

MTOM (max. startgewicht) onder 250 gram, inclusief lading
Maximale snelheid 19 m/s, maximale hoogte 120 m boven het startpunt
Uitsluitend elektrisch aangedreven
Geen remote-ID- of geo-awareness-eis

Het lichtste klasse-segment - vaak het instapsegment voor A1.

Klasse C1

hoort (mede) bij A1

Primair criterium: impact-energie op een mensenhoofd bij een val < 80 joule
ALTERNATIEF voor dat criterium: MTOM onder 900 gram - geen zelfstandige, aparte grens
Maximale snelheid 19 m/s, maximale hoogte 120 m (of instelbaar)
Vereist: remote ID, geo-awareness, uniek serienummer, groen knipperlicht 's nachts

De meest verkeerd begrepen klasse: "onder 900 gram" is een alternatief, geen vaste regel - een iets zwaarder toestel kan legitiem C1 zijn als het aan het energiecriterium voldoet.

Klasse C2

hoort (mede) bij A2 (of A3)

MTOM onder 4 kg, inclusief lading
Maximale hoogte 120 m (of instelbaar)
Vereist (tenzij tethered): beveiligde besturingsverbinding tegen ongeautoriseerde toegang
Vereist (tenzij fixed-wing): instelbare low-speed mode van max. 3 m/s grondsnelheid
Vereist: remote ID, geo-awareness, uniek serienummer

C2 is de klasse die zowel bij A2 hoort als - onder A3-voorwaarden (150 m-afstand) - bij A3 gebruikt kan worden. C2 ≠ A2: het is de subcategorie, niet het klasselabel, die de operationele regels bepaalt.

Klasse C3

hoort (mede) bij A3

MTOM onder 25 kg ÉN maximale karakteristieke afmeting onder 3 meter - twee aparte, gelijktijdig geldende eisen
Maximale hoogte 120 m (of instelbaar)
Vereist (tenzij tethered): remote ID, beveiligde besturingsverbinding
Vereist: geo-awareness, uniek serienummer, groen knipperlicht 's nachts

De 3-meter-afmetingseis wordt vaak over het hoofd gezien naast de 25 kg-massalimiet.

Klasse C4

hoort (mede) bij A3

MTOM onder 25 kg, inclusief lading
NIET capabel tot automatische besturingsmodi - behalve vluchtstabilisatie zonder effect op de vluchtbaan, en lost-link-assistentie met een vooraf vaste positie van de bedieningen
Geen remote-ID-eis, geen geo-awareness-eis

C4 stelt bewust minder elektronica-eisen dan C3 (vaak modelbouw-achtige toestellen) - in ruil daarvoor is automatische besturing sterk beperkt.

Dezelfde drone, verschillende situaties

Een klasse C2-toestel kan, afhankelijk van hoe je vliegt, in A2 vallen (dicht bij mensen, met low-speed mode of voldoende afstand) óf onder A3-voorwaarden (150 meter van bebouwing). Hetzelfde fysieke toestel valt dus, afhankelijk van de operationele keuzes die de piloot maakt, onder verschillende regels. Het klasselabel alleen bepaalt dit niet.

Waar je dit zelf controleert

WAT: de exacte klasse-status van jouw eigen toestel.
WAAR: het klasse-identificatielabel op het toestel zelf, en de instructies van de fabrikant.
HOE: controleer het label en de meegeleverde documentatie - geen aanname op basis van gewicht of uiterlijk alleen.
WAAROP LETTEN: een toestel zonder klasse-label valt mogelijk onder een aparte legacy-route (met een eigen datumgrens), niet automatisch onder één van deze vijf klassen.
BESLISSING: controleer vervolgens apart welke operationele subcategorie en welke geografische regels voor je geplande vlucht gelden.

Bron: EASA Easy Access Rules for Unmanned Aircraft Systems, Revision from June 2026, Annex to Delegated Regulation (EU) 2019/945, Parts 1-5. Rechtstreeks geverifieerd 05-09-2026. Volledige data spec: docs/training/knowledge-base/C0-C4-DATA-SPEC.md (intern brondocument).

Dit is DTP-trainingsmateriaal, geen officiële EASA-publicatie en geen vervanging van de bindende regelgeving zelf. Raadpleeg bij twijfel altijd de actuele officiële bron.

← Terug naar de kennisbank